Roboty spawają kompletne ramy przyczepy dla Hammara

Ładowarki boczne są przyczepami samozaładowczymi, na które można załadować i rozładować kontener z przyczepy. Pierwszy model, który został opracowany przez Bengt Olof Hammar w 1974 roku odniósł sukces w przemyśle obronnym oraz morskim i lądowym. "Jeden kierowca był w stanie załadować i rozładować kontener bez konieczności użycia dźwigu. Eksportujemy nasz dźwig Hammar do 115 krajów, razem z Australią jako naszym najważniejszym rynkiem sprzedaży zagranicznej. Skupiając się na jednym produkcie, Hammer lift, staramy się być najlepsi na świecie", tak założyciel firmy wyjaśnił swoją działalność.

Produkcja ram przyczep do Szwecji

Lider projektu, Andreas Larsson, który nadzorował projekt dotyczący robotów, powiedział: "Do tej pory spawaliśmy tylko mniejsze elementy systemu dźwigowego za pomocą robotów spawalniczych. Działało to dobrze i chcieliśmy pójść o krok dalej". Do niedawna ramy przyczep były wykańczane w Australii, na naszym największym rynku zbytu. Naszym życzeniem było spawanie ich w Szwecji, ale szybciej i taniej. Oznaczało to, że musieliśmy być w stanie spawać całe ramy przyczep za pomocą robota spawalniczego w jednym ciągu".

Który integrator robotów ma taką możliwość?

"Poprosiliśmy szereg integratorów robotów, w tym naszych obecnych dostawców, o referencje w zakresie zrobotyzowanego spawania przyczep. Żaden z nich nie był w stanie dostarczyć referencji dla gotowych produktów. Zaczęliśmy więc sami badać rynek i przeczytaliśmy na stronie internetowej Valk Welding, że dostarczyli oni roboty spawalnicze do kilku europejskich producentów naczep, w tym Van Hool, Wielton, Stas, Alutrailer, Faymonville, System Trailers, Panav i wielu innych. Zadzwoniłem do nich natychmiast, aby umówić się na spotkanie w Alblasserdamie", powiedział Bengt Olof Hammar.

Przekonywujące demo i referencje

Andreas Larsson kontynuował: "Valk Welding pokazał nam, jak powstają zrobotyzowane systemy spawalnicze i zabrał nas na wizytę referencyjną do Van Hool, jednego z największych producentów autobusów i pojazdów przemysłowych, z 24 pracującymi zrobotyzowanymi systemami Valk Welding. Wszystko to pokazało kompetencje firmy Valk Welding w tej dziedzinie, w zakresie budowania dużych systemów, spawania grubych blach, łatwości i szybkości programowania, właściwego procesu spawania oraz śledzenia miejsca ułożenia spoiny. Ponadto, firma Valk Welding jest jedynym integratorem robotów, który w 100% skupia się na spawaniu".

Programowanie offline szybsze i łatwiejsze

Programowanie offline z DTPS było nowością dla pracowników Hammaru. "Programowanie z tym systemem jest o wiele łatwiejsze i szybsze niż to, do czego byliśmy przyzwyczajeni. W systemach Valk Welding wykorzystujemy dotykowe wykrywanie miejsca ułożenia spoiny (Quick-Touch), co zapewnia nam, że program spawania jest w razie potrzeby korygowany, a robot spawalniczy podąża dokładnie we wskazanym miejscu", wyjaśnił Andreas Larsson. W pierwszym roku osiągnęliśmy produkcję 300 jednostek, a obecna maksymalna wielkość produkcji to 400 ram przyczep.
www.hammarlift.com